1 系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)行原理
岸邊集裝箱起重機(jī)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)的主要部件如圖所示等部件組成， 其中滑觸線及漏波電纜安裝在起重機(jī)大梁下部的滑觸線支架上。對(duì)于因鉸點(diǎn)斷開的滑觸線， 通過(guò)在大梁鉸點(diǎn)兩側(cè)布置接線箱， 使用柔性活動(dòng)電纜進(jìn)行連接， 集電器和定
向天線接收器則安裝在起重機(jī)移動(dòng)小車上的集電器牽引支架上。因?yàn)槠鹬貦C(jī)的前大梁需要俯仰抬起或下降， 所以對(duì)于鉸點(diǎn)
位置的滑觸線采用鉸點(diǎn)對(duì)接器進(jìn)行集電器的導(dǎo)向連接， 其中集電器碳刷安裝于集電器牽引支架上通過(guò)集電器的拉伸彈簧， 使集電器碳刷以一個(gè)恒定的壓力接觸于滑觸線進(jìn)行導(dǎo)電。

2 系統(tǒng)電氣運(yùn)行原理
岸變集裝箱起重機(jī)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)， 其主要原理是通過(guò)從電氣房引入動(dòng)力電源及控制信號(hào)至鉸點(diǎn)接線箱， 通過(guò)接線
箱內(nèi)部的接觸器以電纜為介質(zhì)輸送電源至滑觸線， 再通過(guò)集電器小車上的集電器碳刷與滑觸線聯(lián)接導(dǎo)通至小車接線箱，然后通過(guò)電纜與小車的供電系統(tǒng)相聯(lián)接， 給起重機(jī)小車系統(tǒng)提供電源及控制信號(hào)。動(dòng)力線采用三相四線方式， 分別L1，L2、L3、PE; 小車緊?？刂齐娫础⒕o停信號(hào)、起升上極限信號(hào)等一些需要硬件連接的信號(hào)也通過(guò)滑觸線傳輸; 小車司機(jī)室與電氣房 PLC之間的通訊則采用漏波電纜和無(wú)線通信的方式。

3 無(wú)線通信回路構(gòu)成
電氣房主 PLC 和小車架司機(jī)室從站各配置一塊以太網(wǎng)通信模塊， 主 PLC 與從站 PLC 之間通過(guò)以太網(wǎng)方式進(jìn)行通信; 在主控柜內(nèi)安裝光電轉(zhuǎn)換交換機(jī)， 通過(guò)光纖傳輸?shù)轿挥阢q點(diǎn)處的滑觸線控制箱; 鉸點(diǎn)滑觸線控制箱內(nèi)配置一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的光電
轉(zhuǎn)換交換機(jī)， 將光纜信號(hào)轉(zhuǎn)成以太網(wǎng)信號(hào)接入西門子 IWLAN無(wú)線通信模塊， 經(jīng)過(guò)功率分配器， 分別接入前后大梁的漏波通信電纜; 通信電纜采用了 2． 4GHz 漏波電纜， 漏波電纜的饋入站由符合 IEEE 802． 11 b /g( 2． 4GHz) 標(biāo)準(zhǔn)的 AP 組成， 實(shí)現(xiàn)了接入點(diǎn)與客戶端之間的無(wú)線實(shí)時(shí)通訊; 在小車頂?shù)幕|線控制箱內(nèi)配置西門子 IWLAN 無(wú)線通信模塊的客戶端， 客戶端的接收天線與漏波電纜之間進(jìn)行高可靠信號(hào)傳輸; 客戶端的另一側(cè)則通過(guò)以太網(wǎng)與司機(jī)室內(nèi) PLC 站的以太網(wǎng)通信模塊相連接， 從而構(gòu)成了無(wú)線通訊回路。